引言：
晨曦微露，郊外碎石小径上，一台兼顾摩托动力与自行车灵巧的座驾碾过坑洼，载着露营装备穿梭于城市边缘 —— 这是平行进口的本田 CT125，一款在中国摩托车目录里 “缺席” 的多功能车型。
国内摩托市场扎堆仿赛、巡航车型，“实用至上” 的多功能车成了遗忘角落。作为日本销量热门，CT125 在国内仅靠小贸渠道流入，年进口量不足三位数，背后是中国摩托文化 “功能性缺失” 的现状。
一、跨界基因的百年进化
CT125 的源头是 1947 年的本田 Cub 系列。战后日本急需经济交通工具，本田宗一郎融合自行车轻便与摩托动力，造出 “万能车型”，改变了民众出行方式。
展开剩余75%2019 年东京车展，本田以 CT125 致敬经典：保留直立坐姿、钢管车架，升级 EFI 电喷发动机与 ABS 系统，兼顾复古与现代安全。这款被称 “猎人幼兽” 的车型，在日本是通勤、巡山、送件的 “万能工具”。其核心优势鲜明：最小离地间隙约 165mm（超普通城市摩托，近城市 SUV），8.6L 油箱续航 400 公里左右，117kg 整备质量比不少电动自行车还轻，女生也能操控。
二、中国市场的功能性荒漠
国内 150cc 以下摩托呈 “两极分化”：一边是廉价简单的 “通路车”（仅能代步，载物与复杂路况适应弱）；另一边是花哨的 “运动街车”（像 “玩具”，实用不足）。
能同时满足 “铺装路合规、非铺装路可靠、可扩展载物” 的车型几乎没有。数据显示：2023 年中国摩托销量中，休闲娱乐车型占比不足 15%（多为大排量玩乐车）；日本同期实用型摩托（通勤、载货等）占比超 40%。这种差异让 CT125 在国内成了少数玩家的 “收藏品”，而非大众工具。
三、多功能性的现实测试
虽国内保有量少，CT125 的 “全能性” 已被验证：
1. 载物能力：原车 + 改装
原车钢管后货架官方设计载荷约 3kg（固定小件），但加装支架、侧箱后可提升载物能力 —— 日本用户用它装渔具、蔬菜筐，甚至小型发电机，能满足日常短途载货。
2. 地形适应：应对复杂路况
前叉行程约 130mm，配合轻车身，可轻松过减速带、坑洼，30 度内缓坡也能平稳通过。安吉茶农反馈，用它运鲜叶比电动三轮车灵活，窄山路效率提近 1 倍。
3. 维护成本：经济易打理
保养简单，一次换机油 1L，空滤清洗可复用，维护成本近普通自行车。泰国用户记录其行驶 28 万公里无大修，耐用性突出。
四、文化嫁接：CT125 的 “中国场景”
国内少数 CT125 已融入本土生活：安吉茶农用它解决电动三轮车 “进不了窄山路” 的问题；民宿开发 “CT125 + 野奢露营” 套餐，车辆成体验亮点。
北京摩托文化节上，改装 CT125 引发围观：加装咖啡系统变 “移动咖啡馆”，搭 3D 打印模块成艺术装置 —— 这种 “可塑性” 正是国内市场稀缺的特质。
结语：
欧洲车友改老式 CT 为电动车，美国大学生用它运冲浪板，中国骑手却在找 “合规实用” 的多功能摩托。CT125 的稀缺，暴露的不只是市场空白，更是产业深层问题：我们是否过度追求摩托 “玩具属性”，忘了其 “生产力工具” 本质？
或许未来国内厂商会发现实用车型的蓝海，但那时会看到，本田早已用 CT125 在全球 80 多国搭建 “现代驮兽” 文化范式。如今小贸入华的每一台 CT125，都在见证中国摩托文化的 “功能性觉醒”—— 从 “追速度” 到 “归实用”，才是更成熟的方向。
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